氢能和重卡才是“真CP”

  来源 / Wall Street Journal 作者：Mike Colias,Bob Tita

  通用汽车、丰田和现代汽车制造商花了几十年时间在小型汽车上开发氢燃料电池技术作为汽车燃料的绿色替代品，但收效甚微。现在，他们正在将氢燃料电池的技术重点转移到卡车行业。

  该技术将氢和氧混合发电，为车辆提供动力，只排放水蒸气。汽车公司表示，该技术对长途旅行和需要快速补充燃料的商用卡车具有特殊优势。人们不断探索如何为大型卡车寻找替代燃料，氢燃料电池技术正好满足了这一需求。

  现代汽车是燃料电的研究之一

  日益严格的排放法规促使汽车制造商考虑通过更换柴油卡车来降低污染风险。例如，加州的一项新法律将要求商用卡车卖家在2024年之前增加一些零排放车型。

  显然，氢燃料电池卡车是必要的。丰田北美汽车研发中心负责氢燃料电池技术开发的首席工程师安德鲁·隆德（Andrew Lund）他们提供了其他技术无法长期满足的解决方案。

  遇到重卡，锂电池不再实用

  卡车制造商一直在寻找锂电池动力技术，可以让小型卡车和公共汽车在晚上只花几个小时就充满电。然而，氢能倡导者表示，锂电池对于长途运输货物拖车的大型卡车来说并不那么实用，而且这些车辆通常通宵行驶。为这些庞然大物提供动力的锂离子电池通常重2.5万磅（11.3吨)降低效率。

  几十年前，丰田和通用汽车制造商开始测试氢燃料电池。通用汽车曾想象将燃料电池作为消费者转向无排放汽车的主要技术。然而，车辆本身的高成本和加氢站的需求已成为两大障碍。

  本田Clarity氢燃料汽车

  目前，在美国传统汽车公司生产的燃料电池汽车中，只有三款车型在销售，分别来自丰田和现在。去年，这三为2000辆，比福特好F-日均销量150也较低。

  燃料电池从卡车上的储气罐中提取氢，并将其转化为电能，因此没有必要依靠沉重的锂离子电池来储存电能。有了可用的氢燃料，卡车可以在路上行驶几天，就像现在使用柴油燃料一样。

  卡车运输业的这一新需求，正在重振汽车制造商进一步开发氢燃料电池的信心。这也吸，如位于凤凰城的尼古拉（Nikola）公司和Hyliion。

  U.S. Xpress Enterprises的运输卡车

  U.S. Xpress Enterprises氢燃料卡车已经向尼订购，将于2020年底开始生产。首席执行官埃里克·富勒（Eric Fuller）我们真的认为，这种产品一旦推出，就会有很大的竞争优势。

  9月，通用汽车就提供氢燃料电池和尼古拉的重型卡车达成临时协议。如果交易完成，这将是通用汽车自20世纪60年代开发燃料电池技术以来首次创收。

  然而，由于卖空误导了投资者，尽管尼古拉正在强烈否认这一指控，但通用汽车和尼古拉将继续讨论这些条款。

  最近，其燃料电池的重点也从乘用车转移到了卡车产品线，包括北美的福莱纳和西部明星品牌。2020年4月，与瑞典卡车制造商沃尔沃集团合作开发卡车和工业燃料电池。

  丰田和现代也在朝着这个方向努力。丰田10月表示，日野卡车（Hino Trucks）以北美卡车市场为目标，合作开发燃料电池卡车。

  现代汽车希望利用这种技术帮助它进入北美的商用卡车市场，目前还没有在北美销售任何重型卡车。计划今年交付50辆新的燃料电池卡车，10年内销售1.2万辆氢动力重型卡车。

  卡车越大越重，燃料电池似乎是更好的解决方案。现代汽车产品战略总监Yuval Stei ** n说。

  成本和氢源问题仍需解决

  氢气的供应仍然是广泛应用的一大障碍。根据氢气委员会（Hydrogen Council）1月份的一份报告显示，全球氢燃料基础设施的开发成本约为300亿美元，该委员会主张投资氢联盟。该组织表示，开发可再生氢源需要200亿美元。氢燃料电池卡车最初将以相对较低的数量出售，成本将高于目前广泛使用的柴油卡车。

  氢动力卡车在高里程服务中的性能和耐久性尚未得到确切验证。柴油卡车通常可以服务14年左右，行驶里程会累计到100万英里(161万公里)。这种服务转售大卡车最重要的一点。

  发动机新动力业务部总裁艾米·戴维斯（Amy Davis）他说，为了将氢能作为一种可行的替代方案，其客户可能不得不接受更高的货运成本。燃料电池将成为零排放世界的一个真正重要的因素。但归根结底，这些电气技术只是更昂贵。